Joint carburateur-collecteur d'admission

Les voitures sont munies du carburateur Solex horizontal à "starter" automatique.
I - Description de Carburateur starter :
Ce carburateur ce compose :
(a) D'un corps principal qui assure la pleine marche et le ralenti, lorsque le moteur est chaud ;
(b)D'un carburateur auxilliaire de petite dimension gréffé sur le corps principal, et appelé starter autom
Ce dispositif, absolument indépendant du corps principal, assure seul le lancement du moteur à fro
mise en action, tant que le moteur n'a pas atteint sa température normale de fonctionnement. L'ensem
démontable. Il suffit de desserrer complètement les deux vis placées à la partie supérieure de la cuve
cuve avec le flotteur et les différents gicleurs qu'elle comporte.

II - Manoeuvre du "starter" :
Il suffit, pour le conducteur, de mettre le starter en circuit, en tirant à fond la commande placée à d
sans faire aucune autre manoeuvre et, en particulier, sans ouvrir les gaz. Il, n'est donc plus nécessaire
pied pour donner à la pédale d'accélérateur la position convenable.
Si, par temps très froid, le moteur part et s'arrête après une ou deux explosions, sans atteindre le cy
cylindres, cela provient d'un gommage partiel des organes du moteur et ilfaut renouveler l'action du d
Le départ une fois obtenu sur les quatre cylindres, il sera bon de laisser le "starter" en circuit jusqu
pris sa température. A ce moment, on repoussera à fond le bouton de commande mais on ne devra jam
dans une position intermédiaire.
Si le moteur est chaud, il est inutile de se servir du "starter", qui rendrait le départ difficile p
du mélange.
En ce cas, la mise en marche se fait alors sur le ralenti normmal et l'on peut accélérer par saccades

III - Temps très froid
Par temps très froid, dès que le démarreur n'entraine plus suffisament vite le moteur pour obtenir u
convient de substituer à l'huile Mobiloil "AF", pour le graissage du moteur, l'huile fluide Mobiloil Ar
En cas de départ très difficile, manoeuvrer comme suit : 1° Tirer la manette du starter. 2° A
démarreur. 3° Sans cesser l'action du démarreur : (a)repousser la commande du starter; (b)com
retirer la commande du starter. Le départ est immédiat.
Cette manoeuvre à pour but de créer le vide dans la tuyauterie d'admission et de favoriser ainsi l'év

IV - Détail du fonctionnement du "starter" automatique:

NB - Pour donner plus de clarté la vue schématique ci dessous représente la coupe du starter mont
vertical, mais le fonctionnement du starter dans le carburateur horizontal est exactement le même, les
simplement disposés différement.
Le gicleur d'essence du "starter" est désigné par la lettre "H". Il alimente en essence une petite cap
vient plonger un tube "F" qui est soumis à la dépression de la chambre "D".
L'air est réglé par un orifice "A" et le mélange essence et air se fait dans la chambre "D" qui peut ê
communication avec la partie située en aval du papillon, c'est-à-dire entre le papillon et le moteur, au
percée d'une ouverture "C".
L'ensemble constitue un petit carburateur auxilliaire qui donne au moment du départ, un mélange
la température est plus basse, ce qui a pour but de faciliter le départ du moteur à froid.
La disposition des organes est telle que, dès que le moteur est parti, la richesse diminue rapidemen
pour éviter le lavage des cylindres.
Par exemple lorsque le moteur tourne lentement, à moins de 100 tours à la minute, quand il est ent
ou à la manivelle, la richesse du mélange est très grande, car la quantité d'air aspirée est faible compa
d'essence du gicleur "H"
Au contraire dès que la vitesse du moteur augmente, c'est-à-dire lorsque les résistances internes di
par suite du réchaufage du aux premières explosions, la quantité d'air aspiré par tour augmente égalem
gicleur d'essence reste constant.
Le "starter" est donc un dispositif réglant automatiquement la richesse du mélange, en fonction de la
moteur, tout en assurant à lui seul la quantité de gaz nécessaire au départ et en augmentant au surplus
pendant les premières manoeuvres pour le démarrage de toute la voiture.

V - Réglage du starter :

A) Gicleur d'air du starter B) Corps du carburateur C) Ouverture D) Chambre E) Entrée d'air du starter F) Tube G) Capacité H) Gicleur d'essence du starter

Le réglage du starter, déterminé pour obtenir de bons départs à froid, a fait l'objet de nombreuses e
sévérement contrôlées : il n'y a donc pas lieu de le modifier sans l'avis du constructeur.
On ne pourrait être ammené à modifier ce réglage qu'en raison du climat pour des cas très particuliers
cas de changer le gicleur d'air "A" qui est déterminé une fois pour toutes en fonction de la cylindrée d
changerait seulement le gicleur d'essence "H".
On reconnaitra qu'il est trop gros si, au ralenti, il sort de l'échappement une fumée noire lorsque le
être chaud. S'il est trop petit, le départ sera plus difficile.
Par un hiver très rude, on pourra augmenter d'un numéro ou deux le gicleur d'essence. Par temps c\
au réglage normal.

VI - Réglage du ralenti normal :
Les voitures neuves sont généralement livrées avec un ralenti réglé trop riche et trop rapide, car il
réaliser un réglage correct avant la fin de la période de rodage du moteur.
Dans le carburateur Solex, le réglage du ralenti porte sur trois organes différents :

A) Commande du dispositf "starter" B) Vis de fixation C) Vis de réglage du ralenti D) Chapeau de gicleur E) Chapeau de gicleur F) Porte gicleur G) Vis d'air du ralenti H) Vis de démontage I) Poussoir de vérification du niveau d'essence J) Raccord d'arrivée d'essence K) Vis de démontage L) Corps du dispositif